目前運營的高速鐵路最高時速為350公里，飛機時速為800公里至1000公里，時速600公里的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。據(jù)介紹，2016年，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面掌握高速磁浮設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)。該項目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)，歷時3年，終于書寫出令人滿意的答卷。
“這是展現(xiàn)大國風(fēng)貌、提振國民士氣的好消息！”北京航空航天大學(xué)教授、北京知識產(chǎn)權(quán)研究會會長孫國瑞在接受本報記者采訪時表示，高速磁浮試驗樣車下線讓中國創(chuàng)造擁有了更強的國際話語權(quán)和核心競爭力。
2002年通車的上海磁浮列車示范運營線時速可達到430公里，但技術(shù)卻是國外的。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明表示，此次下線的高速磁浮試驗樣車，自主知識產(chǎn)權(quán)是關(guān)鍵詞。
高速磁浮列車研發(fā)過程有多難？中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速之下的阻力、升力、電磁控制等都是需要攻克的核心問題。為此，中車四方股份公司會定期跟蹤并發(fā)布磁浮技術(shù)領(lǐng)域的專利布局動態(tài)，掌握前沿技術(shù)及市場發(fā)展方向，分析熱點技術(shù)的專利布局情況，為技術(shù)部門提供情報支撐，以避免重復(fù)研究和侵權(quán)風(fēng)險。扎實的知識產(chǎn)權(quán)工作，既是“加速器”，也是“安全閥”，為高速磁浮列車“起飛”打下基礎(chǔ)。
高速磁浮列車門不足兩平方米，卻是集機械、材料、控制、通信、計算機等多學(xué)科融合的復(fù)雜機電系統(tǒng)。為“和諧號”“復(fù)興號”動車組提供列車門的南京康尼機電股份有限公司（下稱康尼機電）承擔了高速磁浮列車門系統(tǒng)的研發(fā)工作。“高速磁浮列車比現(xiàn)有動車組具有更高的運營時速，對車門系統(tǒng)的安全性和舒適性能提出了更高的要求。”康尼機電總工程師史翔介紹，康尼機電根據(jù)高速磁浮列車的實際運行條件，開展車門技術(shù)研究，對關(guān)鍵技術(shù)及指標進行分解，擬定解決方案，最終研發(fā)的車門通過了強度、密封、隔音、隔熱、輕量化等性能測試，達到裝車考核條件。曾經(jīng)，軌道交通車門的關(guān)鍵技術(shù)長期被外國公司壟斷，康尼機電經(jīng)過艱苦攻關(guān)，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通車門。“關(guān)鍵技術(shù)沒有任何國外的先進技術(shù)可以借鑒，必須依靠自主研發(fā)尋求技術(shù)突破。”史翔說。
從時速430公里提升到600公里，從使用外國技術(shù)到掌握核心技術(shù)，高速磁浮列車項目研發(fā)單位堅持自主研發(fā)，攻克磁浮列車核心技術(shù)，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，研制出具有國際領(lǐng)先水平的高精度懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，不斷刷新著“中國速度”。 買商標進千弘商標網(wǎng) http://www.qhsb.com
陳小姐
